青岛地铁1号线全线轨通 力争年底实现南段空载试运行

好消息！5月20日，青岛地铁1号线实现全线轨通，今年年底，1号线将实现全线空载试运行。进入2021年，1号线以推进落实青岛地铁集团“攻坚落实年”为抓手，全力以赴投入南段建设，于2月11日实现全线洞通，时隔三个月实现全线轨通，距离开通目标再近一步。

全国首次！

单向铺设海底区间超过8公里

青岛地铁1号线有着目前我国最深和最长地铁海底隧道。海底隧道全长8.1公里，海底区间距海平面最大深度约88米。

由于客观原因，1号线海底隧道只能采用单向铺轨，超过8公里的单向海底区间轨道铺设在国内尚属首次。除了长度，1号线隧道铺轨位于连续长大坡道区段，也给轨道铺设带来了更多难题。青岛市地铁一号线公司轨道工程业主代表张亮告诉记者，一般地铁隧道坡度在5‰左右，而1号线过海段最大坡度达到25‰，给轨道施工行车组织、设备状态、安全管控等带来巨大挑战。

青岛市地铁一号线公司坚持以人为本的理念，通过各种技术创新手段攻克铺轨难关。除此之外，一号线公司还通过对铺轨工装进行技术升级改造，解决走形轨支墩稳定性难题；改进尾气处理装置，有效保障隧道内施工环境。通过以上技术创新和管理措施，有效的保障了过海段轨道工程施工始终处于安全、高效、有序推进，顺利实现轨道跨海贯通。

工程复杂！

15.2公里用到5种工艺

除了过海段，青岛站至青岛北站轨道二标也面临道床型式多样、施工工艺复杂、技术难度大等技术难关。“青岛站至青岛北站线路长15.2公里，铺轨30.3公里，用到了5种不同工艺。而一般一整条地铁线路，两到三种就足够用了！”施工单位中铁一局项目经理介绍说。

据了解，轨道二标原合同工期9个月，实际经过7个月完成施工生产任务，月施工进度提高28.6%。

敢于创新！

“嫁接”高铁技术让线路更平顺

为确保轨通目标，同时保障工程质量，提升未来乘客乘坐1号线的舒适度，1号线不断优化施工方案，大胆启用新技术新设备，将高铁技术“嫁接”到地铁轨道铺设中，将轨道铺设精度控制在1毫米内。

根据行业标准，地铁轨道铺设的精度在3毫米，即轨道几何尺寸状态控制在这一范围内即可。1号线采用高铁技术之一的CPIII（轨道精密控制测量）技术，让这一精度控制在1毫米的范围内，可让列车行驶在更平顺的轨道上，给乘客提供一个更舒适的乘坐体验。

据了解，青岛地铁1号线全长59.97公里，设41座车站，从王家港站至东郭庄站，连接西海岸、市南、市北、李沧、城阳五区，是山东省重大工程项目。2020年底，1号线北段（青岛北站至东郭庄站）通车。

青岛地铁1号线有限公司董事长徐振告诉记者，“青岛地铁1号线今天全线轨通了，轨通以后我们有很多任务需要去完成，包括电通、通信通，联调联试、试运行等节点。尤其是1号线北段与南段的贯通调试，贯通调试是在北段运营期间，把南段接入到北段，所以说这一段对运营和调试安全都需要非常高的要求和标准。下一步，我们力争今年年底实现地铁1号线全线空载试运行。”

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