最后100米冲刺！中老铁路全线隧道贯通指日可待

“轰隆隆、轰隆隆……”5月21日，景寨隧道里机器轰鸣、焊花四溅，这边开挖、那边立拱、另一边喷混凝土，一派繁忙景象。这是中老铁路最后一座未贯通隧道的施工现场。经过建设者们的持续攻坚、不懈努力，全长9509米的景寨隧道仅剩最后100米，中老铁路全线隧道贯通指日可待。

位于云南省景洪市勐罕镇境内的景寨隧道最大埋深达711米，地质条件复杂、地下水丰富、断层发育，为Ⅰ级高风险隧道，具有高地温、高地应力、突泥涌水和软岩大变形特点。自开工以来，共发生突水、突泥、坍塌、软岩变形等险情近千次，隧道单日最大涌水量达到48000立方米，安全风险极高、施工难度极大。因极高的施工风险和工期压力，应国铁集团及昆明铁路局要求，中国中铁隧道局于2020年4月从刚刚施工完成的中老铁路新平隧道转战景寨隧道，增援兄弟单位，全面接手景寨隧道最难最险的1602米施工任务，负责打通阻碍中老铁路全线贯通的最后“拦路虎”。“经过13个月的夜以继日、艰苦奋战，景寨隧道掘进来到了最后100米，也是整个隧道最艰难的100米。每向前推进1米，都要经受各种考验。我们既要拿出百米冲刺的干劲，更要小心翼翼，确保万无一失。”中国中铁隧道局景寨隧道进口施工负责人李平说。中国中铁隧道局景寨隧道斜井1号支洞平导工区负责人周坤朋介绍，“景寨隧道掌子面围岩地质条件极差，又处在断层核心地带，随时都有突涌风险。”为确保施工安全，项目部采用三台阶预留核心土开挖工法和双层支护，以短进尺、快循环、强支护的理念，安全稳妥推进掌子面施工。走进隧道，一股湿热之气扑面而来，呼吸也变得十分困难。恶劣的施工环境没能阻挡建设者前进的脚步，他们正在热火朝天抢进度、赶工期。中国中铁隧道局景寨隧道进口工区负责人刘刚说：“作为中老铁路的重点控制性工程，景寨隧道的软岩大变形世所罕见，跨度7米的单线隧道，今天好不容易开挖了四五米，过不了几天隧道就会变形缩小。我们只能一米一米向前挖，同时还得掉头重新处理变形。最后的100米，现场560名工人实行三班倒、24小时轮流作业，全力以赴确保隧道安全贯通。”据了解，为安全高效贯通景寨隧道最后100米，中国铁路昆明局组织中国中铁隧道局等参建单位成立了景寨隧道联合工作组，局处两级领导现场蹲点督战，24小时轮班不歇，全力以赴冲刺最后100米。

“今年的节假日广大建设者坚守岗位、加班加点、忘我工作，就是为了景寨隧道尽早贯通，确保中老铁路按期开通。目前，参建单位目标同向、斗志高昂，现场施工科学有序，隧道剩余的100米地质情况明晰、技术方案可靠，全隧预计6月份贯通，中老铁路开通运营指日可待。”滇南建设指挥部副指挥长马有良没聊几句话，就转身开始忙碌起来。中老铁路全长1000多公里，是我国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，是以中方为主投资建设，全线采用中国技术标准、使用中国装备，并与中国铁路网直接连通的国际铁路。目前，中老铁路国内段项目进展顺利，全线路基、桥梁已全部完成，铺轨已抵达云南省西双版纳境内，完成超80%，为年底高质量开通运营奠定了基础。中老铁路建成通车后，将结束云南省西双版纳傣族自治州不通铁路的历史，昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望当日通达。对于改善老挝交通条件，形成沿线大能力铁路客货运输通道，带动区域产业经济的快速发展具有重要意义。

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